大家好，今天小编来为大家解答福特金牛座操控和配置怎样它的小毛病多吗这个问题，福特金牛座碰撞安全性很多人还不知道，现在让我们一起来看看吧！

本文目录

1. 大众和福特哪个质量稳定一些
2. 福特金牛座故障码大全
3. 福特金牛座操控和配置怎样它的小毛病多吗
4. 福特金牛座底盘详解,看看为什么福特底盘世界第一

大众和福特哪个质量稳定一些

福特大件质量全球一流，大众表面功夫全球一流，论车的毛病的个数，福特与大众都比较多，但福特基本都是小毛病；

福特车身安全性货真价实，大众安全性差劲，因为安全性老百姓看不出，大众的公知们极力隐瞒事实，引导百姓用手指按引擎盖，听关门声等等来误导百姓，欺骗百姓，安全性实际上只能由碰撞机构专业测定，中保研的途观碰撞测试成绩是全部车型中倒数第二，迈腾同样是倒数，但一汽大众还是比上汽大众厚道的；

福特车操控一流，弯道能力一流，十几万的福克斯STline麋鹿居然达到83，不得不说百年福特技术真强大，大众重视的是直线加速，玩噱头，现在也不好过，直线加速通用太强。
弯道能力大众一直不行，就算大众吹牛吹得最响的高尔夫GTI麋鹿才76。
我希望大众粉别嚷嚷操控好，大众操控跟丰田老车比比还行，比其他车的话，那个车系都比他好。
丰田的tnga下的新车操控也比大众好

大众的油耗控制是很好的，双离合的好处，大众发动机低速油耗调教很好，大众车系是最轻的车，所以特省油，这福特比不过大众，福特最低端的福睿斯车重都有

1.3吨多，而大众高尔夫只有

1.2吨

很明显，福特后期质量更好一些。

1、首先，本人并非车黑，而是本着负责的态度来为大家做这个对比，首先，二者都是世界级别的大厂，不存在哪个实力更好的问题，单纯中国北方来说，似乎大众车更多一些，但是就全世界来说，二者实力相近。

2、大众在中国市场的减配非常严重，但是大众在中国的成功，不只是靠质量，更多的是大众最早来到中国，对中国文化以及市场需求了解的更透彻，但是近几年爆发的速腾断轴事件等等，以及真正开过大众汽车的也都知道迈腾的底盘功底绝壁不能和蒙迪欧相提并论。

3、福特在中国销量不好，不是因为福特汽车的质量不行，相反，老福克斯的质量都是杠杠的，更多的是福特汽车做工相对粗糙，以及油耗比较高，油耗高不是技术不行，而是和汽车制造理念有关。

4、大众销量遥遥领先各个车企，也是大众减配的一个重要原因，因为减配的情况下，还会有一大批大众粉丝，既然如此，何乐而不为呢？

销量小不代表质量不行，相反可能是性价比较高。

我就是福特极忠实的粉丝，已四十不惑年纪，不说走过世界各地，但走遍大半个中国已经是胸有成竹了！
从第一辆福克斯、ST、蒙迪欧，下一个五年目标是锐界或探险者

(如果混得好则林肯大陆、宇航员、之类的)。
可能是年轻气盛

(又是小老百姓)，俺开福特从来没有对标大众

(因为大众每一型号车对应福特都是性、价、比极低)，相反，俺一直和BBA相应级别对比，那福特真是性价比极高的，所以，开着福克斯上路就秒豪车……。
过去的气盛已去，年轻的心依旧，此生的愿望就是能拥有福特系列的1/3车型，或者开遍福特所有车型，足矣！
福特进无止境;福特活得精彩！
！
！

菜鸡互啄？大众和福特谁的质量更稳定？对比一下就知道了！

作为德系车的代表大众，和美系车的代表福特，都是曾经在市面上炙手可热的汽车品牌，但是这些年，福特品牌的销量下滑明显，大众的号召力也有所降低，那么这两个品牌的质量谁更稳定？

事实上，这两个品牌，都算不上质量稳定的汽车品牌，和日系品牌差距明显，可以说是菜鸡互啄吧，但是相对来说，大众品牌的质量稳定性还是要强一点。

大众：发动机和变速箱故障率居高不下

先说大众，大众品牌质量最稳定的车型是低端车型和高端车型，比如说低配的自吸发动机配手动或者AT变速箱的，比如说捷达、桑塔纳上面的那一套动力总成，很多出租车使用，确实故障率很低，大众的高端车型，比如说途锐也是AT变速箱，故障率也不高，大众毁在毁在中端车型，搭载涡轮增压发动机加双离合变速箱这些车型。

大众的涡轮增压发动机，老问题就是烧机油，前两代的EA888烧机油严重，基本上车主都要在后备箱准备机油添加，而且不只是EA888，基本上大众的涡轮增压发动机都有烧机油的情况，只不过程度不同，有的在保养的时候添加机油之前并没有烧到警戒值，因此没有引起车主的关注，第三代的EA888烧机油的情况有所改善，基本不影响使用了，但是大众涡轮增压的新问题又出现了。

没见过一家车企的车，在说明书上写明，不要长时间低速行驶，也没有一家车企，一款20万的车，竟然要求加98号汽油，这些都是大众的创举，因为大众的发动机在升级国六B排放的时候投机取巧，加装了颗粒过滤器，导致故障不断，如今依然没有好的解决方案。

大众的双离合变速箱更是故障率不断，从登上315晚会开始，到如今依然存在低速顿挫的问题，因为故障率高，去年还进行了一次召回，特别是大众的干式双离合，故障率居高不下。

因此，大众车型虽然保有量很高，但是绝对算不上质量稳定，涡轮增压发动机和双离合变速箱都是重灾区。

福特：品控差，故障率高

今年315晚会，福特刚刚因为变速箱进水的问题上榜，实际上这已经不是福特第一次登上315晚会了。
和大众的主要问题集中在动力总成不同，福特的质量问题真的是五花八门。

福特的发动机质量是相对比较稳定的，但是双离合变速箱问题是福特的问题之一，前些年福特被双离合变速箱坑的不轻，顺带还坑了沃尔沃，到如今，福特已经弃用了双离合变速箱，福特的双离合，问题很多，低速顿挫、异响、过热、故障率高，投诉不断，至今还有车主在维权。

除此之外，福特还有异味门，福特的车内异味问题由来已久，某全国蒙迪欧异味总群，QQ群人数达1205名，有的车主投诉福特两三年了，都没有得到车企的解决方案，有的车主干脆把自己的车改成了敞篷车。

此外，福特还有断轴门。
从翼虎爆发一系列的断轴事件开始，锐界、蒙迪欧、福克斯……再到最新的金牛座，长安福特旗下的各类车型都先后爆发了“断轴事件”。
断轴位置，主要发生在它的转向节与下支臂连接处，也就是大家俗称的"羊角"，但是车企居然回复，断轴与质量问题无关。
直到问题爆发，实在兜不住了，福特才进行召回。

除了双离合门、断轴门、异味门，福特车型的小故障也比较多，所以，福特车型从2016年94万辆的巅峰销量，跌落到如今的只有21万辆，不是没有理由的，品控绝对是一个很大的原因。

福特和大众，都不算质量稳定的车型，但是相对来说，大众的质量稳定性还是要强得多，烧机油无非是在车里多备一瓶机油，变速箱顿挫，大不了温柔一点对待油门，不是双离合顿挫，那是你不会开，反正在大众的信仰面前，都不是事。
不过对于大众来说，危机已经来临，年轻人越来越不爱买大众了，大众的神坛还能维持多久呢？

个人观点的话，认为福特质量更为稳定一些。

在国外，大众是德系的低端车型。
而德系只有宝马、奔驰这些中端车做的出色，在高级奢侈品车型上比如跑车也不怎么样的。

底盘福特比较厚道，但同构造下性能区别不明显。
发动机故障率大众TSI系列简直是惨不忍睹，非TSI系列和福特故障率接近。
动力和操控上福特一直比大众好，这个公认的，就算ST和GTI比也是ST胜出。
电气系统故障是大众多，在车体零件质量和做工上大众略好一些，福特的做工不好主要是受长安这个企业的限制（比较流行的一句话，百年福特，毁于长安），国外的福特品质可是能甩大众一条街的。

大体来说两者差不多，但是大众的品牌在中国仍然属于首位的。
个人认为的话，福特更为稳定些。

本人2016款锐界二豪车主，两年八万公里目前一切正常，用车满意度90分以上。

有一个奇怪的现象就是，说福特车不好的基本不是车主，说福特车好的绝大部份是车主。

今天做个统计试试，请福特车主跟贴打分：

很不满意，不太满意，还行，满意，十分满意。
请车主朋友选择！

切身体会，福特的发动机稳定性绝对没问题，只不过变速箱拖后腿，大众也许是被老一辈高估，加上市场营销公关的产物。

对比来说，福特目前真没有发动机故障，肯定不烧机油，只是品控不严，存在细节上的毛病。

评价汽车好坏得看你有没有这几辆车，我现在有丰田凯美瑞2.0，福特锐界2.7。
奥迪A3-2.0。
我来给大家讲讲它的好坏！

首先丰田我那台4AT的2.0低配开了4年没有没有惊喜也没有失望平平庸庸。
甚至四年过后我都不知道这个车哪里有异响和问题，发动机变速箱中庸稳定！

其次我那2.7福特锐界买回来1年一直右车轮打方向异响换了最新的右半轴还是响，然而在我第二年去保养的时候师傅只是帮我把车轮拆下来喷了点除锈剂等了半个小时，拧紧了到现在6个月过去了都没响过，你肯定要问什么鬼？师傅说，长安在组装的时候刹车盘里面有间隙没有拧到规定的牛顿的力，导致车轮长时间开了生锈，只需要只需要除锈并用扳手拧到120牛顿得力就不会异响了！
我心里一样的CTM，那还换轴做什么？可见长安毁车很牛逼！
车子发动机变速箱非常不错！

其次大众我表妹的途观L我老婆的A 3 40TFSI那钣金和车灯以及内饰的营造范围没得话说，我想是个人都喜欢吧。
曾几何时，我的混的比较差的同学对我讲，人生的梦想就是有一台2.0t的帕萨特。
可见大众在国人心中的地位！
真是一代又一代啊！
虽然发动机变速箱诟病多但是人家会做人啊。
同级别超大的空间，豪华的内饰，以及全家人的梦想都在车上面！
发动机变速箱不重要了已经！

觉得我说的好的话关注下，虽然我不是车贩子但是我把自己车的见解讲出来总比键盘车神强一点哈！

说说我的观点吧！

我分别从美国和中国两个市场来对比大众和福特的质量。
美国不用说，不管销量还是口碑肯定是福特占优，毕竟是本土品牌，大众在美国日子不好过。
而在中国，大众是NO.1。
在中国，两个品牌的汽车质量在百姓心中都不是很好，大众DSG、烧机油、断轴等；福特则是变速箱问题、断轴、异味以及“百年福特毁于长安”这些问题。

下面我用数据来对比下：

1、美国《消费者报告》2017年汽车品牌排行榜：

福特排名18，较可靠；大众排名22，不太可靠。
相比还是福特可靠些。

2、J.D.Power 2017中国车辆可靠性研究：

大众排名比福特高一些，但这个报告的真实性不如美国消费者报告。

下面是中国消费者协会发布的《2017年全国消协组织受理汽车产品投诉情况分析》，

上图是被投诉汽车品牌前十，长安福特第一，大众紧随其后。

上图是被投诉汽车前十品牌的主要问题，福特与大众也是半斤八两。

综上，福特的用料更为扎实，发动机稳定性比较不错，很少出现烧机油、漏油等质量问题，不足之处在于变速箱、做工等；而大众发动机可靠性一般，已经没有当年普桑、捷达那么可靠的质量了，做工比福特更好些，在中国知名度和认知度更好。

该怎么回答这个问题呢？一个是开辟了美国汽车工业先河的福特，一个是德国最大的汽车企业。

我们都知道，福特已经有百年的历史，世界上第一条汽车流水线就来自福特，曾经的T型车创造了无数个辉煌成就。

大众当然也在汽车工业混的风生水起，也诞生过很多伟大的汽车天才，如费迪南德保时捷等伟大人物。
一辆“甲壳虫”就席卷了整个美国的潮流风暴，从披头士到社会青年。
都想拥有一辆自己的“甲壳虫”。

一个车企辉煌的历史不能代表如今的状态，但绝对能代表他的工业状态。

如今的福特汽车，似乎还有着当年的影子。
绝大多数的车型都比较“美国风”，美式肌肉、美式豪华、美式粗矿。

除了一些低端的车型以外，福特的车子在动力和质感方面做的后比较好。
但从产品的质量上看有一些“粗糙感”，不是南么的完美。
这也可能是美式的一种风格。

福特有着自己的完整产业链，所有的零配件和总成都可以自己完成且非常成熟。
当然了，大众也有自己的产业链，也不比福特的差。

在国外的质量表现就不多说了，我们就说说中国的大众和中国的福特。

大众在中国简直就是“开挂”的存在，品牌影响力可以说是福特的好几倍，产品销量也差距很大。

从产品质量上来说，大众在低端车型的表现要比福特好一些，在中高端车型中两个车企的表现有一定的相似风格。

但就产品质量上来说，还是大众的车子更耐操一些，但美式的“豪华、粗犷”是大众永远做不到的。

福特金牛座故障码大全

特有故障代码

故障说明

P117A

机油温度过高-发动机被迫限制功率

P1460

油门全开，空调关断继电器-电路故障

P1238

燃油泵二级电路

P1128

上游加热氧传感器，第1排与第2排信号互换

P1168

燃油分供管压力传感器-信号低

P1157

加热氧传感器不转换-燃油修剪稀混合比

(第2排，传感器2)

P1718

变速器液温度

(TFT)传感器-持续温度过高故障

P1246

发电机负荷输入

P1409

废气再循环

(EGR)真空调节器电磁阀-电路故障

B1890

乘客气囊禁用

(PAD)警告灯电路短路到电池

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故障代码P0开头

故障说明

P0459

蒸发排放系统吹扫控制阀电路高

P0167

氧传感器加热器电路

(第2排，传感器 3)

P0A85

混合动力电池组冷却风扇1控制电路高

P0402

废气再循环阀A检测到流量太大

P010E

空气流量

(MAF)传感器B电路间歇/不稳定

P07A7

变速器摩擦衬片C卡在开的位置

P0315

曲轴位置系统变化未学习

P0329

爆震传感器1电路间歇

(第1排或单个传感器)

P0B61

混合动力电池电压监控H电路高

P0341

凸轮轴位置

(CMP)传感器A电路范围/性能

(第1排或单个传感器)

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故障代码P1开头

故障说明

P1921

控制器局域网

(CAN)数据连线，发动机控制模块

(ECM)

P1683

发动机控制模块

(ECM)-故障

P1168

加热氧传感器，后，第1排，加热器控制-电路故障

P1497

废气再循环

(EGR)电磁阀-信号3-电压高

P128E

氮氧化物传感器-电路故障

P1512

怠速空气控制

(IAC)阀，电路2-电压低

P1492

废气再循环

(EGR)电磁阀，信号1-电压低

P1716

换档电磁阀C-机械故障

P1605

发动机控制模块

(ECM)-活性存储器

(KAM)测试失败

P1024

燃油压力控制阀-电路开路

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故障代码P2开头

故障说明

P20EF

选择性催化还原

(SCR)氮氧化合物前催化转换器-效率低于阈值

(第1排)

P2058

还原剂喷射阀门电路高

(第2排，第2个)

P2834

挂档叉A位置电路高

P228C

燃油压力调节器1超过控制极限-压力太低

P2553

节气门/燃油抑制电路范围/性能

P216B

喷油器E组供电电压电路低

P2021

进气歧管通路位置传感器/开关电路低

(第2排)

P2222

氮氧化物传感器加热器监控电路范围/性能

(第2排)

P2083

排气温度传感器电路间歇

(第2排，传感器 1)

P2043

还原剂温度传感器电路范围/性能

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故障代码P3开头

故障说明

P3456

气缸7排气门控制-电路高

P3494

气缸12排气门控制-性能问题

P3485

气缸11排气门控制-电路开路

P3463

气缸8排气门控制-电路低

P3410

凸轮轴位置

(CMP)传感器，排气端-信号错误

P3460

气缸8停缸系统/进气门控制-电路高

P3408

气缸1排气门控制-电路高

P3447

气缸6排气门控制-电路低

P3475

气缸10停缸系统/进气门控制-电路低

P3462

气缸8排气门控制-性能问题

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故障代码B开头

故障说明

B004B

第3排右前

(安全气囊)第3阶段展开控制

(子错误)

B0010

前部乘客

(一侧)

(安全气囊)第1阶段展开控制

(子错误)

B0061

乘客安全带张力传感器

(子错误)

B00D3

约束系统故障显示灯2

(子错误)

B0021

左侧帘式安全气囊展开控制1

(子错误)

B2295

约束系统-侧安全气囊故障

B2296

约束系统-碰撞传感器故障

B0052

乘客安全带传感器

(子错误)

B00E0

第3排左安全带预紧器B-启动控制

(子错误)

B0039

第2排右前

(安全气囊)第1阶段展开控制

(子错误)

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故障代码U开头

故障说明

U0305

定速巡航模块软件不兼容

U0443

从发车身控制模块B收到无效数据

U0488

从CD播放机/换片机模块A收到无效数据

U0165

与暖通空调控制模块通讯丢失

(后)

U0319

软件与操舵力控制模块不兼容

U0005

高速CAN

(控制器局域网

(CAN))通讯总线

(+)高

U0115

与发动机控制模块

(ECM)/动力总成控制模块

(PCM) B通讯丢失

U0137

与雷尔刹车

(Trail Brake)控制模块通讯丢失

U025C

与特殊用途车辆控制模块D通讯丢失

U0035

车辆通讯总线A

(-)高

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故障代码C开头

故障说明

C004A

刹车片磨损传感器

(子错误)

C0051

方向盘位置传感器

(子错误)

C0048

刹车助力器行程传感器

(子错误)

C0044

刹车压力传感器A

(子错误)

C0039

右后音轮

(子错误)

C0012

左前液压释放太长

(子错误)

C006C

稳定系统

C1947

前排司机座椅轨道位置开关电路短路到接地

C0032

左前轮速度传感器电源

(子错误)

C1946

前排司机座椅轨道位置开关开路

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福特金牛座操控和配置怎样它的小毛病多吗

优点：配置丰富，操控性好，科技感强，开起来很有安全感

缺点：底盘隔音效果不好通过石子路面时车轮卷起的石子砸在底盘的声音听的特难受让人烦躁

外观：外观沉稳大气，低调又显霸气，喜欢。

内饰：内饰比较简洁大气，选的黑内，就是容易显脏，家用应该选耐脏温暖一点的颜色，比如米黄咖色。

空间：182的身高在前后排完全富余。

动力：2.0t的有点不够用，要不是预算就提2.7t的了

操控：转向精准，方向盘很轻，直接从福克斯升级金牛，没怎么感觉车大不适应。

油耗：可以，目标10个油，现在8.5

舒适：买这辆车看中的就是舒适性大伯说坐了说很舒服

优点：动力澎拜！
发动机咆哮声很福特！
舒适，人性化。
电子配套齐全，SONY14个喇叭让你在路上置身演奏厅。
高科技，自动泊车，锁定车道，自主防碰撞预警/制动。

缺点：底盘有打到小石子的声音，

内饰：做工有待提高但是这个价位也对得起了

空间：前后排空间充裕，一家人出行非常宽松舒适，后备箱的空间作为家用也足够了。

动力：绝对霸道至无与伦比，随叫随到，任君表现。
我一直加95号油，经反复综合研究，最大马力达340，50W以下求超越！

操控：转向指向十分精准，绝对指哪打哪。
铝合金下簧的应用的确提升了整车的运动感，但金牛座的定位貌似商务座驾吧？整那么运动干什么？

油耗：油耗大不是问题，给你这么大马力你还要低油耗？买QQ吧。

舒适：至少我怀孕的媳妇很满意

优点：性价比高，车到手基本上没有需要添加的东西。

缺点：没有电动尾门。

外观：外观很低调，前脸马丁脸，非常霸气

内饰：内饰整体风格不错，媳妇说超过她的奔驰E200L。
异味异响：味道很小。
晾晒几天就都没了。
都说蒙迪欧味道大。
，一开始还担心呢。
现在完全放心了。
手感材质：用料诚意，所触摸的地方都是软的。
装配水准有待提高啊。
底盘支臂都是铝合金的，很良心啊。

空间：空间没得说，前后都很大，驾驶位最低时间长了腰不舒服，支撑也不管用，和我以前开的suv比，轿车确实有点坐姿憋屈，不过还好，习惯而已储物空间：放东西的地方很多，丰富，不错，小细节做的特别好！

配置：这个价位长安已经做的非常棒了，良心厂家，定位不一样，不能跟BBA比，毕竟这是二线品牌。
我个人觉得这个车非常棒，动力，内饰，配置都很到位，还有全景天窗很实用。
有点后悔没有上旗舰版了，旗舰版多了很多高科技，都非常实用，总之建议大家直接上旗舰版的，不后悔。

动力：动力很满意，只是高速上了120转速都是2000以上，提速有延迟，高速爆发力不够。

操控：操控精准，有人说方向偏重，我倒是没感觉。
给我的感觉比较稳。
底盘及悬架：底盘用料诚意十足，铝合金直臂，底盘调校的不错，绝对是高端车的感觉。
缺点是沙子打底盘声音太大太大太大。
重要的事情说三遍。
厂家为啥不解决呢。

油耗：油耗在接受范围内，毕竟不挑食吃粗粮

舒适：100分

福特金牛座底盘详解,看看为什么福特底盘世界第一

福特金牛座是一台中型轿车，福特金牛座是福特旗下唯一一台B+级轿车，功能繁多的后排座椅令大家对金牛座有很深的印象。
金牛座是在通用CD4平台上制造的。

前悬架：

金牛座的前悬挂采用大家耳熟能详的麦费逊悬挂，结构相对紧凑和简单的麦费逊悬挂是前驱车型的首选悬挂类型。
在底盘用料上金牛座可谓是吊打同级别产品了，前悬架包括转向节以及转向节都采用了铝合金材质，福特在悬挂的用料上一直喜欢下血本，轻量化铝合金的使用率非常高，较低的簧下质量使金牛座拥有如履平地一般的减震效果。

后悬架：

后悬挂采用多连杆结构，金牛座的后悬挂下摆臂采用了结构较为复杂的H型控制臂，全铝制的下控制臂表现优秀。
约束控制臂采用了钢材，由钢板冲压而成，之所以采用钢材是因为考虑到悬架运动时产生的干涉问题，铝合金体积较大，容易和摆臂产生运动干涉。

碰撞测试：

根据美国IIHS碰撞测试中显示，金牛座的碰撞成绩为A，成绩合格。
在碰撞时，安全气囊及时弹出，驾驶员可以受到很好的保护。
安全带的束缚性较佳，假人受到了较好的限制。
不过车身下方入侵量较大，驾驶员的左脚有可能会受伤，同时金牛座也缺乏自动刹车系统。
因此总体而言金牛座的安全表现不算很好，但也绝不差。

好了，关于福特金牛座操控和配置怎样它的小毛病多吗和福特金牛座碰撞安全性的问题到这里结束啦，希望可以解决您的问题哈！