其实本人买的金牛座只交了定金，旁边人都说买亚洲龙好大家给下意见的问题并不复杂，但是又很多的朋友都不太了解金牛座 属龙，因此呢，今天小编就来为大家分享本人买的金牛座只交了定金，旁边人都说买亚洲龙好大家给下意见的一些知识，希望可以帮助到大家，下面我们一起来看看这个问题的分析吧！
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亚洲龙比金牛座油耗低吗还有什么优势
作为亚洲龙的车主，我在提亚洲龙之前对金牛座也有研究，当时考虑过金牛座。
最后选择亚洲龙，油耗低是很大的一个原因。
亚洲龙有两种车型，一个是混动版，实际用车油耗在5-6个油；一个是燃油版，2.5升自然吸气，实际用车估计在7-8个左右。
金牛座是福特制造，福特以什么出名啊，高油耗，
1.5T和2.0T两个排量，实际用车的油耗在10-13个油，如果长期跑市区可能更高。
亚洲龙在TNGA平台下，对油耗的控制可以说做到了极致，特别是混动车型，作为一款接近5米长的大车，这样的油耗是金牛座想都不敢想的。
对于家庭用车，大家也知道，国内的油价三天两头奔8，油费也是养车的重要开支，就拿一年跑一万公里，每年能剩下3-4千块。
我提的是混动豪华版，23.98万，除了省油，相比乞丐版，豪华版还多了真皮方向盘、真皮座椅、真皮排挡手柄、前排座椅电动调节、倒车影像，这也是我比较看重的，毕竟是B级车，最基本的B格还是要有，倒车影像对我的用处太大了，车子长，总是怕磕着碰着，有时候老婆开，没有倒车影像，要是刮掉个漆皮我得心疼死。
而且丰田的混动技术在业内都是出了名的，其他品牌的混动给我我还真不敢要，而且价格估计也不会便宜。
其实不仅仅是油耗，亚洲龙无论是尺寸还是配置都比金牛座优秀不少，这也是为什么金牛座销量惨淡的原因，前四个月卖了不到1000台，而亚洲龙作为后来者，刚刚上市不久，销量已经突破
1.4万。
文豪野犬的星座
白羊座
白羊座有一种让人看见就觉得开心的感觉，满腔热情的白羊座男生，总是一副无畏无惧的“超人”模样。
在白羊男的字典中根本就没有“放弃”、“失败”等负面字眼，所以你们总能迎难而上，并表现出压倒一切的正能量。
这样的白羊男直白不含蓄，技能是速战速决，长驱直入！
金牛座，君越2.5燃油版亚洲龙，落地都在27万左右该怎么选
作为日系车主，我建议首选亚洲龙，保值率，油耗、故障率、后期使用成本等各方面都优于其他两款车，美系车建议不考虑，小问题多，保值率低，油耗高。
本人买的金牛座只交了定金，旁边人都说买亚洲龙好大家给下意见
建议金牛座或林肯MKZ（兄弟车型）_亚洲龙太差丰田汽车质量稳定与节油的「人设」还稳吗？
该品牌的量产汽车中，装备NA（自然吸气）发动机的燃油车与油电混合汽车，几乎无一例外的出现了「机油乳化&机油增多」的严重故障。
原因应在于发动机缸盖材料水平过差，在高频率的热胀冷缩过程中出现了裂缝。
导致防冻冷却液泄露并与机油混合，以乙二醇和水为主的冷却液会造成机油乳化（失去润滑能力），同时曲轴箱混合油液超量会加速对缸盖的破坏。
机油乳化是非常严重的故障，伴随增多即可将此类发动机定义为「工业垃圾」；然而问题还不仅限于这些普遍性故障，参考凯美瑞、亚洲龙、雷克萨斯ES等车，其装配工艺造成的异响也是非常多的。
1：低配版装备的发动机为「2.0L-NA」机型，动力储备低至131kw/210N·m（4400~5200rpm），其性能水平如何可以参考10万级的紧凑型轿车。
这些车辆大多装备
1.5T直喷增压机，动力储备在120kw/270N·m左右，但是最大扭矩总能够在1500~4000rpm区间持续输出。
（转速×扭矩÷9549）×
1.36＝马力，2.0L亚洲龙的扭矩比主流的
1.5T发动机还不如，想要提升马力只剩下拉升转速的方式了。
然而210N·m的小小扭矩要到4400转以上才能发力，普通的10万级选项在1500转就能爆发270N·m的扭矩，也就是说亚洲龙高转速区间也才有这些车中低转速的动力表现，然而内燃机转速越高油耗越高。
所以2.0L的亚洲龙除非当做“老年代步车”驾驶，否则油耗绝对不会低，尤其是变速箱还是低级的CVT。
2：高配版装备的发动机为「2.5L-NA」，变速箱升级为8AT手自一体。
其动力储备为154kw/250N·m（5000转达到峰值），主流的2.0T发动机已经有170kw/370N·m（2000~4000rpm）的动力储备，由此可见大排量版本的亚洲龙仍然是弱的一塌糊涂。
至于油耗自然也是难以控制，日常代步驾驶风格稍微激进一些的话，油耗可以达到13/15L/100km区间。
3：油电混合版本装备的是米勒循环的低性能2.5L内燃机，ECVT双电机（涵盖发电电机）的总功率不过88kw。
对于优秀的PHEV混动汽车而言，独立驱动电机低于100kw都不会有理想的性能体验，亚洲龙的水平会如何呢？重点是这一版本的指导价已经达到22.68~28.98万，消费曾经在这一标准应追求行驶品质还是稍低一些的油耗呢？想一想这个问题吧。
总结：丰田汽车并没有适合冲击中高端的技术储备，亚洲龙是凯美瑞、ES200是换壳静音版亚洲龙，而凯美瑞充其量适合定价在10/15万区间；因为动力羸弱的NA发动机既没有性能也并不节油，内燃机最后的挣扎只能借助「涡轮增压」的增氧升扭的技术，而在这一技术领域日系车是弱项，所以在未来的汽车市场中日系车的生存空间并不大。
编辑：天和Auto
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